北京11选5走前三势图

   发布于:2019-10-21 13:45:10 作者:admin

    

记得要在秋天的山上

藤原拓哉正在开车 AE86

赢得精益的E3

赢得高桥良辅的FC

也击败了钟立义的GT-R

看到这个场景的胜利后

身体里的血液沸腾了

但是现在

如果你再让我看到这些桥梁

它会感觉到一些狗血

更不用说FC和E3

GT-R是“无敌战争之神”

因为Halo角度丢失会忘记AE86

一场比赛没有胜利,黑客攻击太糟糕

然而,尽管GT-R在故事中被写入和杀死,但在现实生活中,GT-R,日本跑车的四位国王之一,仍然占据着粉丝心中的神灵 这座祭坛并没有影响它的魅力。即使在欧洲汽车制造商的心中,GT-R也是一场噩梦。自1969年第一代Skyline GT-R诞生以来,它已有50年的历史,所以今天 让我们回顾一下GT-R“人民超级奔跑”的历史。

皇家天际线GT-R

如果你想了解GT -R,Skyline车系统必须为每个人所知,因为没有它,今天就没有GT-R。事实上,GT-R的车身车 Line Skyline不是来自日产,而是来自一家名为Prince's汽车工厂的公司1957年,第一代Skyline诞生了。 如果你看一下,你会感到惊讶。 这和20世纪60年代的经典车有什么区别?

是的,Skyline赛车的诞生不是为了赛道,而是为了王室。 那时,Skyline是日本皇帝的旅行车。 你可以说它豪华而稳定,但它与性能和控制完全没有关系。 但在1964年,这个故事被证明是一个转折点。 Prince Factory在第二代Skyline的基础上制造了一辆汽车并参加了日本大奖赛。 更令人惊讶的是,这辆皇家车真的很糟糕。 有一次,我击败了保时捷并取得了2到6个好成绩。

但是好的 时间不长,因为王子公司经营不佳,Skyline汽车只发展到第二代而不幸死亡,而王子汽车厂也面临破产的风险。 最后,在1969年,日产和王子汽车工厂相互看着,感觉Skyline汽车前途光明,并延续了它的生命。 当然,Skyline的儿子Ichiro Ichiro也被包括在日产囊中。 因此,我们正在谈论日产Ares GT-R。

五代人做了无数经典

了解GT-R的前传,我们将进入令人兴奋的“积极历史”。

首先,我个人认为在制造第一代GT-R时,日产非常纠结,做过 不记得是不是继续赚取王室钱,还是继续让它继续在赛道上写传说。日产为双方吃饭,于1969年制作了保守设计的四门轿车,但配备了可比性能 发动机一代GT-R。与此同时,日产也继续让第一代GT-R参加比赛。事实证明GT-R更愿意在赛道上奔跑。在1969年到1972年之间 它连续赢了50场比赛。失败的记录,以及不败的战争之神的称号。

为了对抗热度,日产于1972年急于推出第二代GT-R,无论外观如何。这种力量并没有让球迷满意,然后当时的石油危机影响,第二代GT-R被淘汰出局,仅售出197辆,最终灰脸面临了停产。

在第二代GTR停产后的16年中,Skyline汽车仍在更新,但粉丝从未听说过Skyline GT-R。 直到1989年,当日本泡沫经济来临时,当时的每一家日本汽车厂都处于金钱和无花的状态,而日产自然也在扩张。 然而,由于这种泡沫经济,GTR可以在1989年复兴,一代经典:R32,它是我们在“初始D”中看到的GT-R。

目的 GT-R复活也很简单粗糙,其唯一目标是“杀死”保时捷959,因此它被一款2.6L内置六缸双涡轮增压发动机所取代,虽然发动机马力仅为280马力,峰值 扭矩353N·m,但由于其铸铁气缸的超高强度使其具有很大的改装可能性。 现在,仍然有很多车迷正在激发这款发动机的最大潜力,即使加强了它,它的马力也可以达到数千匹马。

在GT-R复活后的第二年,它不再满足于亚洲巡回赛,并将注意力转向澳门主导 由欧洲汽车制造商。 东望洋大奖赛,在这场战斗中,它不仅打破了会议的记录,而且还获得了富裕和富有的宝马E30 M3的半分钟体验,这使得欧洲汽车工厂惊呆了并留下了“快速摄影”。 分裂的镜头跟不上不朽的传说。

此战争结束后,欧洲汽车制造商感到害怕。 他们从未想过这辆来自东方的跑车有如此大的能量。 因此,GT-R在拍摄时自然很大。 我们挤出来了。 1991年,欧洲汽车制造商和国际汽联共同提出了一项“不平等条约”,称“GT-R汽车太轻,增加140公斤竞争,或退役。” 但实际上,GT-R的重量已经达到了最高级别组的重量,并且没有太轻的东西。 没办法,在大家伙的压力下,GT-R只能选择增加体重,但是对于我认为每个人都知道的赛车重量有多重要,所以最终的GT-R只得到了第四个结果, 失败继续写下冠军纪录,导致R32在场上留下遗憾。

随后, 1995年,R33诞生了,这也是GT-R历史上大多数粉丝遗憾的一代。 原因可能是日产不知道哪个肋骨放错位置,因此R33用于日产公爵的底盘,并且形状没有太大突破,最终以悲剧告终。 因此,很多人认为R33不是真正的GT-R,但我想说R33在1997年的新北赛道上跑了8分钟,实力并不差。

在学习了R33的课程后,R34诞生了 1999年,虽然没有让欧洲汽车工厂像R32那样惊呆了,但由于其巨大的转换潜力和出色的底盘控制,它已经成为无数粉丝心中最经典的一代GT-R。 到现在为止,有无数人花了很多钱购买它。 来收集。

R35,来自 超级奔跑的轿跑车

2002年,由于排放压力,R34从生产线上光彩夺目,再一次为GT-R画上了一个停车位,但如果是GT-的故事 R结束了,它只留下了“高性能轿跑车”的传说。 但是在2007年R35诞生之后,一切都不同了。

从R35开始,GT-R正式脱离Skyline并成为一辆独立汽车。 它不再是高性能轿跑车,而是超级跑车。 R35搭载3.8L V6双涡轮增压发动机,最大马力480马力,峰值扭矩588牛米,比以前更先进。

同时 时间,在2008年,在超级奔跑在独家北新赛道上,R35拿下7分和26分! 什么概念? 法拉利458,迈凯轮MP4-12C,保时捷卡雷拉GT都没有那么快! 虽然后来媒体打破了“日产作弊”丑闻,但它是一个比欧洲超级运行便宜几百万的民用超级跑者......所以,粉丝们仍然可以选择原谅它。

在了解了GT-R的历史后,我觉得如果“头文字D”的故事不是基于人物,而是在汽车中,GT-R的故事将更加适用。 皇家皇家汽车的名称,到洗血欧洲汽车厂,然后到新北,这不是一个血腥的故事“屌丝”成为“高富帅”? 与此同时,我认为GT-R可以被称为战争之神的原因并不是它的速度有多快,而是它利用这种反击的故事让粉丝们发现他们的信仰。

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